 |
 |
|
|
|
| NAME |
조상현 |
|
| SUBJECT |
자동차 발전기 및 배터리 관리 상식 |
|
|
자동차 알터네이터 & 밧데리 자가관리 요령과 상식
배터리는 운전자가 바가지를 쓰는 대표적 품목. 대부분의 운전자가 잘못된 상식 때문에 배터리를 제수명보다 일찍 교체하고 있다. 여기에 정비업계의 그릇된 관행과 상술이 더해져 1~2년 더 쓸 수 있는 멀쩡한 배터리가 버려지는 경우가 많다는 게 전문가들의 지적이다. 사회적으론 물자낭비와 환경오염 요인도 된다는 점에서 개선이 시급하다.
흔히 배터리 수명을 2~3년으로 알고 있는 운전자가 많으나 관리만 잘하면 4~5년 이상 쓸 수 있다.
#### 배터리에 대해 잘못 알고 있는 상식 두 가지 ####
1.▶ MF 배터리는 액을 보충할 수 없는가 ? 요즘 승용차는 대부분 출고 때부터 MF(Maintenance Free ,무보수)
배터리를 장착하고 있다. 그러나 중저가 차에는 원가절감을 위해 재래식이 달려 나오기도 한다. MF 배터리는
내부전극의 합금성분이 다르고 액용량이 큰 덕에 수명이 길고 정비를 최소화할 수 있는 게 특성이다.
인디케이터(표시기)가 달려 녹색, 적색 등으로 배터리의 상태를 표시해줘 점검도 간단하다.
대다수의 운전자들은 MF 배터리는 액을 보충할 필요가 없다거나 정비할 수 없다는 고정관념을 갖고 있다.
정비업소조차 "MF 배터리는 무보수방식이어서 문제가 생기면 무조건 갈아야 한다"며 강권하는 경우가 많다.
그러나 이는 타이어가 펑크 났다고 새 제품으로 교환하는 것과 같다는 게 전문가들의 지적이다.
MF 배터리는 겉으로 보면 정비할 데가 없는 것도 있으나 윗면의 스티커를 떼면 두 개의 캡이 나온다.
발전기(올터네이터)의 과충전 등으로 배터리액이 증발,성능이 떨어지면 이 캡을 통해 액을 표시선까지 보충하면 된다. 이 캡은 동전으로 돌리면 빠진다. 배터리액을 구하기 어려우면 약국에서 파는 1,000~2,000원짜리
증류수를 넣어도 된다. 따라서 배터리가 MF 방식이어도 가끔 캡과 표시기를 통해 상태를 점검 하는게 좋다.
2.▶ 헤드라이트 불빛이 갑자기 약해지면 배터리 수명이 다 된 것인가
배터리 성능과 헤드라이트 불빛 밝기는 아무 관계가 없다. 그러나 상당수 운전자들은 배터리성능이 떨어지면
헤드라이트 불빛이 약해지는 것으로 알고 있다. 이는 배터리의 기능을 잘못 이해한 데서 비롯된 것.
배터리는 기본적으로 엔진의 시동모터(스타트 모터)를 돌리는 기능을 한다. 따라서 시동모터가 필요로 하는
전류만 낼 수 있으면 된다. 주행중 차에 필요한 전기는 발전기에서 공급받는다. 그러나 차가 멈춰 있을 때는
엔진회전이 느려 발전기 출력이 떨어지므로 전기부하가 많을 경우 배터리의 전원이 사용될 수도 있다.
따라서 헤드라이트가 정상인데도 불빛이 갑자기 약해졌다면 발전기 성능이 떨어졌거나 배선쪽 문제로
저항이(연결부 헐거움) 생겨 충분한 전류를 보내지 못해서인 것으로 봐야 한다.
#### 배터리에 대해서 #####
배터리는 화학반응을 이용하여 충전 합니다.. 간단하게 말하면 전기를 쌓아두는 곳,
저축하여두는 전기은행으로 생각하면 됩니다. 자동차는 점화플러그와 시동모터등 여러곳에서 전기를 필요로
하는데, 전조등, 방향등, 와이 퍼, 워셔등 필수적인 전기 장치는 모두 전기 없이는 쓸 수 없습니다..
최근에는 카AV, 에어콘 등을 더하여 전력 수요는 더욱 증가추세 입니다.. 배터리는 발전기로 만든 전력을 모아
시동 모터를 돌려 엔진을 시동시키고, 일단 시동되면 발전이 시작되고 충전도 됩니다. 그후부터 발전량이 크면 충전되고 사용량이 크면 방전됩니다.. 용량이 클수록 큰 시동전류를 방전할 수 있고 같은 크기의 전류라면 오래 방전할 수 있습니다. 50Ah라는 표시는 25°C에서 일정하게 1A씩 방전하면 전압이 10.5V까지 떨어질 때까지 50시간 걸린다는 뜻입니다. 온도가 낮을수록 전기화학반응이 나빠지고 내부저항은 크게 늘어나기 때문에 방전온도 기준을 둡니다. 10.5V라는 기준전압은 시동에 필요한 최저한 으로 정한 자동차 시동전지 시험용 방전한계전압인데 보통 방전종지전압이라 합니다. 50Ah 배터리는 50A씩 방전하면 1시간, 200A씩 방전하면 15분을 견딘다는 단순한 계산을 할 수 있지만 고유한 내부저항과 온도에 따라 배터리마다 실제의 방전특성은 크게 차이가 납니다. 특히 저율방전보다는 고율방전에서 배터리성능 차이가 두드러집니다. SLI배터리 용량은 방전시간 20시간을 기준으로 표시한 것입니다. 전압 12.0V는 이미 충전용량의 50% 가량 방전한 상태로서 SLI배터리의 경우 이런 상황이 반복되면 50Ah 신품전지가 30Ah, 20Ah, 10Ah 등으로 충전용량이 빠르게 줄어들다가 급기야 명을 다하게 됩니다. 0.1V 차이는 배터리 충전량 기준으로 10% 이상에 해당할 수 있습니다. 차량용 전압계를 설치할 때 소수점 아래 1자리 이상 표시할 수 있는 것을 선택하여 가급적 배터리에 직결을 권장하는 이유가 이것입니다.
-----------------------------------------------------------------------------------
#### 알티네이터(제네래다,발전기) 대해서 ####
알티네이터(제네래다,발전기) 는 전기를만드는 발전기입니다.
발전기의 발전초기볼트는 약35볼트이상의 교류인데 그것을 정전압 안정화회로(레규래터)가 직류로 변환안정화 해주고 차량에서 쓸수있도록 14.4볼트의 안정된 전기를 공급함.
알티네이터가 고장 나는곳은 카본과 레규레터 그 외 코일, 자석등은 고장나는것이아님. 하지만 정비업자들은
무조건 교환을 원함.......카본(소모성부품)교환시 2~5만원선..... 정전압 안정화회로(레규래터) 교환은 5~7만원선 정비료포함. 알티네이터(제네래다,발전기) 교환은 15~50만원선 이유는 작업이 빠르고 쉬워서이고 머니가 많이 남지요. 그래서 주로권장함..
발전기고장은(90%) 거의 카본이 닳아서 발전기의 회전이 안 됨니다. ...카본만교체 해달라고 하세요.
아주 가끔 과전류 라고하면서 발전기교환을 애기합니다. 그때는 정전압 안정화회로(레규래터)고장 이고요.
#### 알티네이터가 좋은지의 여부를 알아보는 방법 ####
1. 디지털 볼트 메터를 밧데리에 연결 시킨다.
2. 차안의 모든 전기 옵션을 끈상태에서 전압을 체크 (key off)
3. 12.6volt가 나와야 함. (통상 12.7volt)
4. 키를 켠상태(엔진은 끈상태)에서 모든 옵션을 켠다(전조등, 에어콘,히터, 성애 제거기능등)
5. 그 상태에서 최소 11.6volt 가 되는지 확인 (1볼트 이상의 전압차가 나면 안됨)
6. 위의 조건에 알맞으면 밧데리는 OK
7. 모든 옵션을 끄고 시동을 켠다
8. 볼테지가 최소 13.2가 되는지의 확인
9. 모든 옵션을 켜고 오디오의 볼륨을 반정도 올린다.
10.이 상태에서 전압이 12.6volt 이하로 떨어지면 알터네이터의 용량이 작음
11.오디오를 끈후의 전압이 최소 12.6volt로 돌아오지 않으면 알터네이터가 나쁨
-> 배터리는 상태가 가장 좋을 때가 12~13.5 볼트이고, 10.5볼트까지 시동은 걸립니다.
시동이 걸린 후 발전기와 연결된 상태에서 정상이려면 요즘 차량은 14.4볼트 이상 나옵니다.
#### 배터리정비 ####
배터리는 자가 정비의 기본입니다. 특히 A/T차는 배터리가 나가면 꼼짝도 할 수 없습니다.
이것은 자력으로 고칠 수도 없으며 또한 정비에 의해 크게 수명이 좌우 됩니다.
------> 인디케이터가 없는 경우(구형) 표시창 <------
배터리의 점검 중 가장 중요한 것은 배터리 액의 양이다. 배터리 액의 양이 줄면 당연히 배터 리의 성능은 저하된다. 또한 액이 줄어든채 사용하면 내부의 전극이 상해서, 후에 액을 보충 한다해도 충분한 성능을 회복하기는 어렵다. 점검자체는 간단하다. 배터리를 옆에서 보아 액면이 두 눈금 사이에 있는가를 확인하면 된다. 배터리 내부는 6개의 방으로 나뉘어 있으므로 6개의 액면을 모두 확인해야 한다. 각 방의 액 면이 일치하면 가장 좋다. 만약 부족하면 배터리 액을 보충한다. 너무 많이 넣으면 덜어낼 때 농도가 변하므로 주의한다.
보충은 차량 용품점등에서 파는 배터리 액을 사용하면 좋다. 좀더 깊이 점검할 때에는 배터리 액의 비중을 측정한다. 기온이 20℃일 때 1.28정도면 좋다. 1.24이하일 때는 충전하고, 충전으로 성능 회복이 안 되면 교환해야 한다. 충전은 주유소 등 에서 해주는데, 하루 정도의 시간을 들여 천천히 하는 것이 좋다. UPPER LEVEL과 LOWER LEVEL의 두 눈금 사이에 액면이 있는가 확인한다. ->6개모두 점검. 배터리 캡에는 여러형태가 있다. 액면이 잘 안보이면 캡을 열고 액면을 직접 본다. 캡에 +자로 파진 것은 드라이버 대신 동전으로 연다. 왼쪽으로 돌리면 된다. 튀어나온 형의 캡은 손으로 돌려서 연다. 단단하면 플라이어 등을 사용한다. 캡을 열면 액면을 직접볼 수 있다. 내부가 잘 안보이면 전등을 사용한다. 배터리 액을 보충할 때 6개의 액면을 모두 같게 한다.
UPPER LEVEL에 맞추면 좋다.
-----> 인디케이터가 있는 경우(신형) MF 배터리 <-----
최근에는 인디케이터(표시기)를 붙인 배터리가 있다. 녹색, 적색등으로 상태를 표시해 주어 점검이 간단하다. 그래서 액면을 보지 않아도 되며, 특히 MF(무정비)배터리에 이런형이 많다. 최근에는 수명이 길고 정비의 필요성을
최소화한 MF배터리가 나왔다. 내부 전극의 합금 성분을 바꾸고 액의 용량을 늘리며 증발을 방지하는 것이
가능해 졌다. 확실히 MF(무정비)배터리는 취급이 쉽고 수명이 길어 정비를 자주하지 않는 사람에게 최적이다.
-----> 배터리 단자와 배선 <-----
배터리에는 플러스, 마이너스 두 개의 단자와 코드를 접속하는 커낵터가 있다.
전기는 충전할 때나 방전할 때 모두 이 단자와 커넥터를 통과한다. 이 접속 부분이 녹슬면 전기의 흐름이 나빠지며, 또 커넥터의 연결이 느슨해도 전기의 흐름이 나빠진다. 액을 보충했는데도 곧 배터리가 나가서 하는 수 없이
새 배터리로 교환하는 사람도 있는데 단지 커넥터 연결이 빠졌기 때문일 수도 있다. 즉 커넥터가 느슨해져
충전이 잘 안 될 수도 있다. 단자와 커넥터의 정비는 사포와 스패너가 있으면 된다. 커넥터를 벗기고 사포로
문지 르는데, 너무 세게 문지르지 않도록 주의한다. 배터리 단자는 연한 금속이므로 너무 세게 문지르면
가늘어진다. 이렇게 되면 커넥터가 느슨해지기 쉽다.
배터리 탈착 액기 보충등 자가 정비
◎ 교환시 단자는 반드시 마이너스(-) 단자부터 푼다. ◎
배터리 단자는 반드시 마이너스(-)단자부터 풀어야 한다.
마이너스 단자는 차 체에 접속되어 있으므로 풀러스(+)단자를 먼저 풀면 그 커넥터가 차체등에 닿아서 쇼트되기
때문이다. 쇼트는 배터리에도 악영향을 주고 최악의 경우 차의 전자 부품을 파괴한다.
그래서 플러스 단자에 덮개를 씌워 놓는다.
①커넥터를 잡고 상하 좌우로 움직여 단단한가를 점검한다. 커넥터를 직접 잡지 않으면 단선되기 쉽다.
②느슨하면 스패너로 조인다. 정비할 때는 시계반대방향으로 돌려 너트를 푼다.
③커넥터의 너트는 뺄 필요가 없다. 늦춘다음 커넥터를 위로 들어올린다. 마이너스(-) 단자부터 먼저 탈착한다.
④단자가 드러나면 더러운지 녹슬었는지를 먼저 점검한다. 더러우면 사로포 살짝 문지른다.
⑤터미널 안쪽도 닦아준다. 사포를 둥글 게 말아 단자 접촉 부분에 놓고 전후로 움직이면 녹 등이 없어진다.
⑥장착전에 그리스나 방청 윤활제를 발라두면 녹을 방지하고 단자를 보호한다. 플러스(+) 단자부터 먼저 장착한다.
------------> 배터리 보충액과 강화제의 효과 <---------
배터리가 약해졌을 때 또는 배터리가 한번이라도 나갔었으면(방전) 강화제를 넣고 잘 충전하면 매우 좋다.
얼마동안 정비를 하지 않아 액이 줄어들어서 약해진 배터리에 강화제를 넣으면 그 성능이 살아난다.
시험해 보면 알 수 있다. 정기적으로 사용하면 배터리 수명도 연장된다. 액을 보충할 때 액체 상태인 강화제를 사용하면 좋다. 배터리액을 구하기 어려우면 약국에서 파는 1,000~2,000원짜리 증류수를 넣어도 된다.
배터리 보충액과 배터리 강화제는 차량 용품점에 비치되어 있다. 강화제는 액체나 정제 등 여러 가지가 있으며 상당히 효과적이다.
### 배터리가 나갔을 때의 점핑(JUMPING) 대처법 ###
배터리가 나갔을 때는 부스터 케이블(점핑 케이블)이 필요하다. 이 케이블로 다른 차의 전력을 빌려 시동시키는소위 점핑(JUMPING)을 해야 한다. 베터리는 정비 부족뿐 아니라 실수로 나가기도 하므로 부스터 케이블은 필수품이다. 점핑을 할 때, 우선 첫째로 주의할 점은 플러스(+)는 플러스(+)와 마이너스(-)는 마이너스(-)와 접속해야 한다. 이것이 틀리면 쇼트되거나 배터리가 파열하여 두 차의 전기장치 모두를 파괴시킨다. 전기 장치를 상하지 않게 하려면 고장난 차 쪽은 배터리의 마이너스 (-)단자에 접속하지 않고 엔진블록 등에 접속한다. 고장난 차를 시동시킬 때에는 구원차의 엔진을 3000rpm이상 고회전시킨다. 그렇지 않으면 구원차의 배터리를 약화시킨다.
케이블 접속 직후에 시동이 안 되면 잠시 기다린다. 구원차를 고회전시켜 충전을 촉진하고 재시도 한다. 부스터 케이블을 구입 할 때는 굵고 긴 것을 고른다. 가늘면 점핑할 때 과열로 인해 타서 끊어지고 또 짧으면 배터리 접속이 안된다.
### 점핑(JUMPING)순서 ###
①먼저 고장난차의 플러스(+)단자에 빨간색의 케이블을 연결한다.
②둘째로 구원차의 플러스(+)단자에 같은 선의 반대방향을 연결한다.
③세번째로 구원차의 마이너스(-)단자에 검은색의 케이블을 연결한다.
④끝으로 고장난차의 마이너스(-)단자 보다 엔진블록등의 차체에 연결한다.
⑤그다음 구원차에 먼저 시동을 걸어둔다.약 3000rpm으로 유지한다.
⑥그후 고장난차에 시동을 걸어서 rpm을 높여 약 20~30분정도 공회전을 시켜 충전시킨다.
⑦마지막으로 탈착은 장착의 역순으로 한다.
-------------> 주의 사항 <------------
배터리를 떼어낼 때는 기울이면 액이 넘치므로 기울어지지 않도록 주의한다.
또, 액은 묽은 황산이어서 눈, 손, 의복 등을 상하게 하므로 각별히 주의한다.
------------> 배터리의 수명 <---------
전기 장치의 사용방법, 그리고 정비에 따라 수명이 크게 좌우된다.
정비가 불충분하면 1년만에 수명이 다하고 정비를 잘 하면 5년씩 사용하는 경우도 있다.
-> 통상 2~3년 사용
--> 사각형의 모양에 약간의 배부른 현상이면 수명이 다함으로 보는 것이 타당하다.
|
|
 |
|
| |
 |
|
